超大型半地下污水处理厂基坑设计与分析

以上海市某半地下式污水处理厂超大基坑为例,分析了此类基坑设计的特点与难点,详细介绍了基坑围护结构选型,基坑设计方案,包括围护桩(墙)选型,支撑选型,分区实施等措施,并分析了该工程基坑设计的关键技术,可供今后软土地区类似深大基坑设计借鉴和参考。     

雪峰山特长公路隧道污水处理设计

针对雪峰山特长隧道工程在施工和营运过程中产生的污水，通过分析研究，提出切实可行的污水处理方案，降低污水的SS值和PH值等，使污水达到排放标准后排放，从而减轻隧道污水对环境的影响。     

云南某工业园区污水处理厂工艺设计

云南某工业园区污水处理厂设计规模1.0×104m^3/d,二级处理采用倒置AAO工艺,生化池与二沉池、硝化液回流、污泥回流、剩余污泥排放等合建,具有占地面积小、工程造价低、运行维护以及管理方便等特点,三级处理采用“转盘滤池+生物快渗+紫外线消毒工艺”,设计出水水质达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB 18918—2002)一级A标准。     

排水泵站集水池施工技术

本文结合工程施工经验，论述排水泵站主要施工措施，介绍泵站施工工艺，并就常见混凝土施工质量缺陷提出防治补救措施。     

一种可靠的防止桥头跳车的施工方法

根据同三公路起点段施工经验,介绍了水撼砂砾振捣密实法的施工工艺。这种方法具有成形快、施工时间短、成本低廉、工后可靠度高的特点。     

生物三相流化床处理印染废水的工程工艺理论研究

研究以生物三相流化床作为工程化反应器处理印染废水的工程工艺理论及操作特性，分别测定流化床内的气相含率，液体循环速度及体积氧传质系数，讨论它们之间的关系，明确工程化操作的条件，并经半年多的实际运行检验了所建立理论的正确性，实现了节能、高效与稳定出水的目标。     

广州地铁三号线天五区间泵房施工技术

 地铁建设中隧道联络通道是重点之一，而在软弱地层中进行联络通道底部泵房开挖则是联络通道施工的关键。结合广州地铁三号线天—五区间二号联络通道泵房的施工，介绍了在富水软弱地层下的土体注浆加固法结合暗挖法的实际应用。     

客运专线箱梁C50高性能混凝土配合比设计与泵送施工

结合高耐久、高性能混凝土配合比的设计方法和聚羧酸系外加剂的特点,以及客运专线所处施工环境原材料的实际现状,介绍客运专线预应力混凝土箱梁C50高性能混凝土的配合比设计方法,提出了其施工中应注意的一些事项,以供参考。     

1.6-二磷酸果糖对大面积心肌梗塞后左室功能影响的实验研究

选用雄性wistar大鼠,随机分为心肌梗塞组(MI)、1,6二磷酸果糖(FDP)治疗MI组(FDPI)、假手术对照组(CS)及正常对照组(C)。高位结扎左冠状动脉造成大面积急性心肌梗塞,观察FDP对MI后左室泵功能及舒缩性能的影响。实验结果:1、各MI组间,梗塞范围无显著差异,但FDPI似有缩小趋势。2、MI与FDPI组间,心率、每搏量、每搏量指数无明显差异;FDPI的心输出量(CO)(40.6±8.3ml/min)及心指数(CI)(164.8±30.5ml/min/kg)较之MI的CO(30.6±10.2ml/min)及CI(127.2±36.8ml/min/kg)有明显的恢复(P<0.05)。3、MI与FDPI组间,血液动力学及心肌舒缩性能虽无明显差异,但FDPI也有好转趋势。结果表明,FDP确有改善大面积MI后心泵功能的作用。     

Evaluation of CO2 emissions from railway resurfacing maintenance activities

This paper is the world first to investigate the CO₂ impact of railway resurfacing in ballasted track bed maintenance. Railway resurfacing is an important routine maintenance activity that restores track geometry to ensure safety, reliability and utility of the asset. This study consisted of an extensive field data collection from resurfacing machineries (diesel-engine tamping machines, ballast regulators and ballast stabilisers) including travel distances, working distances, fuel consumption and construction methodologies. Fuel consumption was converted to a kg CO₂/m using the embodied energies of diesel. Analyses showed that tamping machines emitted the highest CO₂ emissions of the resurfacing machineries, followed by ballast regulators and ballast stabilisers respectively. Tamping machines processed 4.25 m of track per litre of diesel, ballast regulators processed 6.51 m of track per litre of diesel and ballast stabilisers processed 10.61 m of track per litre of diesel. The results were then compared to previous studies and a rigorous parametric study was carried out to consider long-term resurfacing CO₂ emissions on Australian railway track. The outcome of this study is unprecedented and it enables track engineers and construction managers to critically plan strategic rail maintenance and to develop environmental-friendly policies for track geometry and alignment restoration.